2026年MotoGP赛季即将开始，吉斯尼车队处在一个特别的十字路口，一位车手拿到了梦寐以求的厂队赛车，但压力空前，另一位车手正从骨折中恢复，开局就得用旧车抗衡，这支去年的黑马车队，新赛季还能继续带来惊喜吗？
亚历克斯·马奎斯：升级之后，才是真正的考验。
亚历克斯·马奎斯是2025赛季的年度亚军，他赢了3场比赛，12次站上领奖台，基于这个成绩，他获得了关键奖励：2026年，他将驾驶杜卡迪最新的厂队赛车GP26，这是他自2020年新人赛季后，首次使用厂队规格的赛车。
但这不全是礼物，更是压力，他需要时间适应这台仍在调试中的新赛车，他的哥哥马克、卫冕冠军巴尼亚亚等人也骑同款车，比较无法避免，他必须证明，去年的爆发不是偶然，自己配得上这台顶级赛车。
费尔明·阿尔德格尔：起步就落后一截。
队友阿尔德格尔的局面更复杂，他在休赛期训练时左股骨骨折，这导致他错过了关键的雪邦季前测试，赛季开始时，他的身体和赛车准备都可能不充分。
更现实的问题是赛车，他将继续使用2025年的旧款赛车GP25，尽管这台车去年赢下了总冠军，但并非所有车手都能驾驭它，对于一位年仅21岁、正处恢复期的二年级车手来说，用旧车对抗别人的新车，挑战巨大，他的赛季，可能从第一场起就在追赶。
车队的平衡术：稳定是最大的资本。
吉斯尼车队的强大，在于它的稳定性，自2022年成为杜卡迪客户车队以来，他们每年至少能赢下一场比赛，2025年，他们更是拿到了车队积分榜的第二名，车队老板纳迪亚·帕多瓦尼在丈夫福斯托2021年去世后接管车队，保持了运作的连贯，车手组合也得以保留，这在不稳定的卫星车队中很难得。
车队今年选择在马来西亚吉隆坡发布新车，也显示了商业上的进取心，以及与赞助商BK8共同开拓亚洲市场的意图。
一个悬而未决的问题。
吉斯尼车队提出了一个关于MotoGP竞争本质的问题线上配资，当一位车手获得技术升级，而另一位因伤病和装备受限时，车队如何维持整体竞争力？这种内部资源的微妙差异，最终会激励车队更团结，还是会暴露卫星车队依赖厂商支援的天然天花板？
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